KOGANEI液壓緩沖器產品示意圖

具有錐形柱和環(huán)狀孔的液壓緩沖器。當轎廂下降撞及緩沖器時，將柱塞向下壓進油缸中，油液通過環(huán)狀孔流進中空柱塞的內腔，流量的錐形柱控制。柱塞向下移動時，環(huán)狀孔的開度逐漸減小，導致制動力恒定。當轎廂向卜提升時，位于柱塞內的彈簧使柱塞復位到它的工作狀態(tài)。

缸體內壁具有溢流孔的液壓緩沖器。當轎廂底部碰撞板撞到緩沖器活塞頂端橡膠緩沖觸點時，該觸點隨同輔助彈簧吸收了第一次沖擊，轎廂進一步下降迫使活塞進入充滿油液的油缸，油就被迫從油缸壁上的節(jié)流油孔進入外部儲油箱中，隨著活塞下降，油缸壁上節(jié)流孔逐步減少并縮小，使節(jié)能孔總面積減小而增大油的節(jié)流作用，因此產生足夠的油壓使轎廂運動減速，直到平穩(wěn)地停止。當提起轎廂，使緩沖器缸載時，彈簧就使活塞復位，油液經節(jié)流孔從儲油箱重新流回油缸，緩沖器自動復位，準備下一次使用。

液壓缸與槍身連接在一起，射擊過程中槍身帶動液壓缸一同后坐，緩沖器的活塞桿與肩托連接，抵在射手肩部，活塞桿與液壓缸形成的空腔中注滿液壓油。擊發(fā)后，槍身在槍膛合力作用下后坐，肩托可認為固定，液壓缸相對于活塞桿向后運動，I腔體積減小，液體壓力升高，迫使液壓油經由液壓缸和活塞之間的環(huán)形漏口流入II腔，同時緩沖簧被壓縮，儲存復進能量。由于環(huán)形漏口面積Ⅱ。

氣動類：日本SMC；德國FESTO費斯托；德國BURKERT寶德；美國ASCO；JOUCOMATIC；numatics；意大利SIRAI；德國HERION海��；德國BUSCHJOST寶碩；英國NORGREN諾冠；英國Maxseal；日本CKD喜開理；日本KOGANEI小金井；亞德克AIRTAC；英國Bifold;意大利CAMOZZI康茂盛；意大利紐PNEUMAX；美國MAC；德國BOSCH-REXROTH力士樂（德國AVENTICS）；美國PARKER派克；韓國YPC；意大UNIVER；意大利ODE； 日本KURODA；ORIGA；PISCO；德國GSR；HAM-LET哈姆雷特；

KOGANEI液壓緩沖器產品示意圖